大分港 ( おおいたこう)

かんたん港から大型泊地への歩み

〈港〉
　明治13年(1880)、第二十三国立銀行の小林師善らが発起して、資本金５万円の大分港株式会社を組織し、西大分町(大分市)に小港を築造した。その後暴風などで壊れ多額の費用を出して再築した。大分港ともいい、平素は波静かで、船舶常に輻奏(ふくそう)し、各地への航路が開けている。しかし西北風が強くなると、舟の係留も困難になるという欠点があった(『大分市史』下巻)。
〈大分港〉
　42年12月の通常県会で、「大分港築造費ニ対スル国庫補助ヲ其ノ筋ニ申請セラレ度キ義ニコレアリ候」とする建議案が可決された。当時の大分港(かんたん港)が狭隘(きょうあい)で、船舶及び客貨の乗り降りにも便利が悪く、とくに冬季風波のある時は一段と困難を極めた。この時期、鉄道の大分までの開通が間近で、本県の海陸輸送連絡の設備完成を要することが急務であった。新築港に要する工事費の135万円は、本県の１か年間の歳出を上回る額で県債によっても償還は25年の長期にわたり、県民の負担も大きく４分の１の国庫補助を受けたいという内容で、結局翌年の県会で築造が承認され、44年度に着工、大正４年(1915)に完工した(明治42年『通常会速記録』)。現在の大分港のフェリー発着の棧橋の場所で、工事は港内の浚渫(しゅんせつ)、防波堤、浮棧橋、物提場など142万円余の経費がかかった(『大分市史』下巻)。
　大正10年の『大分県案内』には、本県では貨物輸送を含めて、水運は交通機関の中で重要な役割を果たしているとして、国東半島では高田港香々地港竹田津港守江港を良港としてあげている。別府湾では日出港そして関西と直結する別府港大分港があり、豊後水道には佐賀関港臼杵港徳浦港青江港に県南の佐伯港蒲江港が多くの物資移出入の拠点であった。その他中津　長州富来鶴川伊美杵築豊岡鶴崎津久見の諸港も地方の要港であった。
　大分港は昭和２年(1927)10月、県市の運動によって、国庫補助を受ける第２種重要港湾に指定された。３年には大分港改修速成会が組織され、４年には港湾協会が改修の促進を建議するなど働きかけた結果、内務省の直轄工事として、７年から16年までの10か年継続工事、総工費195万円(国庫補助95万円、県費50万円、地元負担50万円)で、東側防波堤、3000ｔ級２艘(そう)をつなぐ岸壁、護岸、浚渫など行い、その土砂を利用して春日浦一帯の埋立てを施行、17年３月に竣工した(『大分市史』下巻)。しかし荷役設備などは戦後に持越され、23年度から港内の浚渫、上屋修理、起重機据え付けなどが行われ、西大分駅からの臨海線鉄道も敷設され、25年３月完成した。現在の西大分泊地になる(『大分県政史』県勢篇昭和32年)。
〈県下の重要港湾〉
　本県の港湾法の適用港湾のうち重要港湾は４港で、大分臨海工業地帯の中核となっている工業港としての大分港、国際観光港としての別府港、石灰石及びセメントの積出し港としての津久見港、外材輸入港としての佐伯港である。港湾取扱貨物量は、オイルショックの影響により一時期低迷したが、その後再び増加し、60年には9,212万ｔに達しており、そのうち重要港湾で8,269万ｔを取り扱っている。石灰石、フェリー貨物、鉄鉱石、建設資材などが主な物資である。大分港は戦前までは商業港として、戦後は漸次工業港として脚光を浴び、33年から港湾施設の設備を行って来た。この間大分港の海域を新産業都市の建設に合わせて、坂ノ市まで拡張、１万5,000ｔ岸壁をはじめ多数の公共ふ頭、臨港道路などが整備されている。西大分泊地、住吉泊地、乙津泊地、鶴崎泊地に、大在公共ふ頭をもつ大分港の取扱貨物量は県全体の５割を占め、鉄鉱石、鉄鋼、石炭、原油など臨海部企業群のものである。今後工業港湾としての機能に加え、東九州及び瀬戸内海における流通拠点港湾としての整備が進められると共に、「アジアポート構想」の具体化も検討が始められている。別府港は５万ｔ級の国際観光船が着壁出来る岸壁も完成、東九州における国際観光の基地として整備拡充が図られている。
　地方港湾としては県北の地域開発の拠点港として、中津港の岸壁、防波堤などの施設を大型化に対応出来るように整備が進められている。国東港は国東半島の農産物林産物の積出港として、守江港 (杵築市)、臼杵港などと共に船舶の大型化、貨物取扱量の増大に対応出来る施設の整備を進め、伊美姫島佐賀関などの諸港は小型船溜(だま)りの整備をすすめている(『県政のあゆみ』)。
[吉田豊治]

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